El Maresme té raons per malfiar d'anuncis d'inversions en la mobilitat de la comarca a causa de les diverses promeses incomplertes en aquest àmbit. El més flagrant, la transferència de l'Estat a la Generalitat de la carretera N-II al seu pas per la comarca, acompanyada d'uns suposats 400 milions d'euros dels quals no en van arribar ni una quarta part malgrat que en el seu moment, l'any 2010, es va anunciar a bombo i plateret. Per aquest motiu, més d'un alcalde ha arrufat el nas quan, en els darrers mesos, s'ha donat per fet el projecte del govern català, finançat per l'Estat, de pacificar la carretera al Maresme i construir sis nous accessos a la C-32 per convertir-la en una autopista que connecti els municipis de la comarca entre ells amb molta més fluïdesa.
Per aquest motiu, la consellera de Territori, Esther Capella, va reunir-se ahir dilluns al Consell Comarcal amb els alcaldes del Maresme de cara a assegurar-los que aquest cop sí, el projecte s'executarà, i que la inversió global prevista, de 384 milions d'euros, s'implementarà fins a l'últim cèntim. Capella va constatar que la transformació de les carreteres de la comarca serà "una realitat" perquè el compromís adquirit amb l'Estat en el marc dels acords d'investidura i pels pressupostos "l'obliga" a transferir els diners a la Generalitat, que és qui finalment executarà les obres. Una situació diferent a la de fa una dècada i que, en teoria, ha d'evitar que els diners compromesos es perdin pel camí (només en van arribar 90 milions dels 400 compromesos).
La consellera de Territori, en la reunió al Maresme. Foto: ACN
La trobada d'ahir va servir per garantir als edils que tots els anuncis fets en matèria de mobilitat al Maresme s'implementaran, però per a poca cosa més enllà del que ja se sabia respecte a les actuacions als vials maresmencs, perquè tal i com destaquen fonts presents a la reunió, la consellera no va presentar gaire novetats ni concrecions en el calendari respecte a les obres.
Pacificació de l'N-II
Segons detallen des del departament de Territori, la inversió destinada a pacificar l'N-II serà de 80 milions d'euros i, tal i com ja s'havia informat, servirà per incorporar un carril bici segregat i l'ampliació de les voreres, reduint a més el nombre de carrils de la calçada i disminuint la velocitat màxima permesa, a més de construir noves rotondes que afavoreixin la seguretat i la connexió amb els municipis. És a dir, convertir la carretera N-II en un carrer més de cada municipi, desviant la majoria del trànsit intercomarcal cap a la C-32. A banda, es millorarà el disseny de les parades d’autobús, garantint la seva accessibilitat, incrementant-ne l’espai i implantant noves marquesines per afavorir el servei i confort a les persones usuàries. Addicionalment, en les estacions de tren, es potenciarà la intermodalitat bus-tren amb la creació d’espais que permetin regular l’intercanvi, així com la connectivitat amb les línies de bus de cada àmbit.
Així quedarà l'N-II al seu pas pel Baix Maresme
Les obres es duran a terme en sis projectes diferents, tres garantiran una via ciclista a l’Alt Maresme que doni continuïtat per la carretera als trams del passeig marítim i tres projectes més de pacificació de l’N-II segons trams. El més avançat de tots és el del Baix Maresme, entre Cabrera i Montgat, que ja es va detallar a Capgròs en aquest reportatge. Tots els projectes estan en redacció i es preveu aprovar-los progressivament durant el 2024, per a la posterior licitació de les obres corresponents.
Sis nous accessos a la C-32
Pel que fa a la C-32, s'hi destinaran 90 milions d'euros per a la construcció de sis nous enllaços, a banda de millorar els existents, amb l'objectiu que l'autopista sigui molt més permeable i permeti una connexió més senzilla entre els municipis del Maresme, un cop l'N-II deixi de fer de carretera intercomarcal. Es faran a Alella, Teià, Premià de Mar, Cabrils, Canet i Calella, i es completarà l'enllaç de Llavaneres en direcció Girona .Actualment la Nacional registra uns 30.000 vehicles al dia, una xifra que s'ha de reduir notablement -desviant-se cap a l'autopista- un cop es completi la seva pacificació. Un dels grans dubtes que queden, en tot cas, és si la C-32 serà capaç d'aguantar tot aquest volum extra de trànsit, el qual ja s'ha incrementat notablement arran de l'eliminació dels peatges.
Un enllaç de la C32 al Maresme: se'n faran sis més
Millora de l'enllaç amb la C-60 i altres projectes
Territori també està treballant en altres projectes com la millora de l’enllaç amb la C-60 a Mataró, la connexió amb l’N-II i el polígon industrial Vall de Gata-Draper, o la construcció de rotondes a vies d’accés a l’autopista (BP-5002 a Alella, C-61 a Arenys de Mar i Arenys de Munt, o BV-5033 a Sant Andreu de Llavaneres). A banda, s'està procedint a desmantellament de les antigues àrees de peatge de l’autopista, tant en peatges troncals com en laterals, que s’adjudicaran pròximament i començaran a principis de 2024. En els espais alliberats, el Departament hi preveu, entre d’altres usos complementaris a la xarxa viària, la instal·lació de parcs solars, quelcom que també es farà al túnel de la C-32 de Santa Susanna i al de Parpers de la C-60, durant el 2024.