La línia R1 del Maresme sovint es veu col·lapsada en hores punta, especialment pels desplaçaments laborals diaris, així com durant la temporada d'estiu i els caps de setmana, quan el volum de passatgers creix notablement per l’afluència de turistes i banyistes que es desplacen a les platges de la comarca. Aquesta saturació es veu agreujada per la problemàtica dels "trens curts", que només disposen de la meitat de capacitat respecte als trens habituals i molt menys que els de doble composició, la qual cosa genera vagons atapeïts, incomoditat per als usuaris i retards en la mobilitat. La insuficient capacitat d’aquests combois, combinada amb una demanda elevada, fa urgent una millor gestió dels recursos per garantir un servei més eficient i còmode.
La Cambra de Comerç de Barcelona del Maresme ha posat sobre la taula la necessitat d'optimitzar l'ús dels trens de doble composició en les hores punta per aprofitar al màxim les noves capacitats de l'estació d'Arc de Triomf, que recentment ha completat les obres d’ampliació de les seves andanes fins als 200 metres. Aquesta millora permetrà operar amb trens llargs, però l'èxit dependrà, segons la Cambra, d'una correcta planificació i gestió per part de l’operador ferroviari.
El president del Consell Territorial del Maresme, David Anton, ha subratllat la importància d’aquesta infraestructura per facilitar la mobilitat de les 55.000 persones del Maresme que diàriament es desplacen fora de la comarca per treballar, segons l'últim informe trimestral de la Cambra. Anton ha defensat que les dobles composicions de tren són essencials en les franges horàries de més demanda per reduir la saturació del servei, especialment en una línia tan utilitzada com l’R1.
La Cambra també adverteix que cal abordar les mancances estructurals a altres línies que passen per Arc de Triomf, com l’R3 i l’R4, on moltes estacions encara tenen andanes més curtes de 200 metres. Això limita l’ús dels trens llargs en aquestes línies i impedeix un aprofitament ple de les millores a Arc de Triomf. Per aquest motiu, la Cambra insta a accelerar les actuacions pendents del Pla de Rodalies, especialment la segona fase (2026-2030), per garantir que totes les estacions de les línies metropolitanes puguin acollir trens de doble composició. Finalment, la Cambra recorda que l’ampliació d’andanes s’ha començat a implementar en alguns trams, com a l’R3 entre Parets i La Garriga, però considera prioritari estendre aquestes millores a tota la xarxa per garantir una mobilitat més eficient i sostenible entre el Maresme i la resta de l’àrea metropolitana.
Les notícies més importants de Mataró i Maresme, al teu WhatsApp
- Rep les notícies destacades al teu mòbil i no et perdis cap novetat!
- Entra en aquest enllaç, fes clic a seguir i activa la campaneta