L’àmbit del Centre, l’Eixample i l’Havana compta amb un Pla director viari propi aprovat el 8 de novembre passat, que estableix criteris i prioritats d’actuació per aconseguir una xarxa de carrers ‘amables’ en què el vianant sigui el gran protagonista. El pla recull les accions realitzades en aquest sector durant els darrers anys i assenyala les que encara queden pendents per donar forma a aquest projecte de transformació urbana. Segons càlculs del consistori, seran necessària una inversió de 38 milions per completar totes les intervencions previstes, en un període de temps sense determinar. L’objectiu final és aconseguir un espai públic “amable”, que es defineixi per la seva cohesió i sostenibilitat.
El regidor d’Obres, Francesc Melero, i la presidenta del Pla Integral del Centre-Eixample-Havana, Montse López, van presentar divendres passat aquest document, elaborat pel Servei d’Obres durant els darrers sis anys. Les actuacions que preveu són, bàsicament, renovació de paviments, supressió de barreres arquitectòniques, incorporació d’arbrat i de nou mobiliari urbà, enllumenat públic més eficient i substitució dels diferents serveis elèctrics i de telefonia. Tot plegat, per beneficiar l’accessibilitat dels vianants als carrers i places, optimitzant la mobilitat i disminuint el trànsit en zones residencials, i alhora millorar el paisatge urbà. “Aquest document dóna continuïtat a les actuacions que hem realitzat en els darrers mandats, sense caure en contradiccions ni incongruències”, va afirmar Melero. De fet, el Pla director s’acaba d’aprovar però contempla que ja s’han executat el 60% de les accions que recull. Algunes es remunten a la dècada dels 90, com ara la reurbanització de La Riera i el carrer Barcelona. En tot aquest conjunt de projectes ja realitzat s’han invertit, aproximadament, 58 milions d’euros. Queda, per tant, el 40% restant, pressupostat en 38 milions d’euros.
Classificació de carrers
El pla director estableix una classificació dels carrers en set grups, d’acord amb la morfologia urbana i les necessitats de mobilitat i connectivitat, de cara a definir les característiques de les reformes que s’hi hagin de realitzar. A tall d’exemple, s’afavoreix la peatonalització dels carrers intramurs, mentre que s’afavoreix la mobilitat amb vehicle privat i transport públic a l’anella de muralles, o es distingeix entre la xarxa viària bàsica, que afecta la mobilitat de tota la ciutat, i la xarxa viaria local, referit als eixos vertebradors dels barris de Centre, Eixample i Havana. Les actuacions pendents no s’han jerarquitzat, ja que es consideren totes igual d’importants. “No volem fer una jerarquia de prioritats, ja hi haurà el moment de fer-ho, depenent dels pressupostos i de les situacions del moment”, va apuntar el cap del servei d’Obres, Lluís Gibert.
Entre les obres pendents de programar i executar, hi figuren les reurbanitzacions de diversos trams del Camí Ral, l’anell del carrer de la Coma, la Muralla de la Presó i del Tigre, el tram superior de La Riera, el Passeig marítim des del Cargol fins a Sant Simó, entre molts d’altres
