Corria l’any 2010 quan la Generalitat de Catalunya va publicar l’anunci de licitació de la primera fase de les obres de la que havia de ser la futura ronda de Mataró, uns treballs que havien de començar aquell mateix any i acabar a mitjan 2013. El projecte de la ronda tenia com objectiu exactament el mateix que el que s’ha fet ara, millorar el trànsit intern de la ciutat i descongestionar els accessos al municipi, però amb un pressupost sensiblement diferent: costava 115 milions d’euros i els treballs acabats aquest agost, poc més de set milions. A què es deu aquesta diferència de pressupost? Principalment a l’envergadura de l’obra inicial, que comptava amb la idea de crear una nova carretera de dues vies i dos o tres carrils per banda que fossin paral·lels a l’actual C-32. El projecte pretenia crear una ronda de set quilòmetres de longitud que arrencava a Cabrera de Mar i acabava a l’enllaç de Mataró nord. La idea original era que per entrar de l’autopista a plaça França es fessin tres carrils addicionals per sentit.
A finals de 2010, una sèrie de recursos –entre ells de municipis com Argentona- van aturar el projecte de la Ronda de Mataró. Durant l’any següent va ser un tema de disputa política al ple de l’ajuntament, amb partits com CiU i la CUP demanant que es cancel·lés definitivament. Una de les situacions més rocambolesques es va donar amb la transferència de 100 milions d’euros de part del govern central a la Generalitat per a dur a terme el projecte de la Ronda. Mentre es discutia què es feia amb aquesta obra, al 2013 el govern català va admetre, en una resposta de Santi Vila, conseller d’habitatge que s’havien gastat els diners en cobrir deutes d’habitatge.
-