Dicen que el tiempo es oro, pero, cuánto vale realmente cada minuto que transcurre en nuestras ciudades? En un mundo cada vez más poblado, las ciudades de los 15 minutos nacen para volvernos a los humanos este intangible tan perseguido, pero también para mejorar nuestra calidad de vida y la del planeta. Como su nombre indica, estas ciudades pretenden satisfacer las necesidades de sus habitantes en menos de un cuarto temprano, sea a pie o en bicicleta, hecho que contribuye a la disminución de emisiones de CO₂ y a la descongestión del tráfico y el transporte público. Ahora bien, cuántas ciudades pueden asegurar realmente este estilo de vida?
El Sony Computer Science Laboratories de Roma ha dado respuesta a esta cuestión con el desarrollo del mapa mundial interactivo 15min-City, un mapa que para el análisis de cada ciudad ha tenido en cuenta la ubicación de los centros educativos, centros médicos, supermercados, espacios de ocio y servicios, entre otros. Según los datos facilitados por DataCentric, el 75% de la población catalana vive en ciudades de los 15 minutos; dedo de otro modo, tres de cada cuatro catalanes pueden prescindir de vehículo propio y transporte público para satisfacer sus necesidades básicas. Pero, cuántos de nosotros usamos el metro para ir al trabajo? Y el coche para ir al centro comercial? Estamos aprovechando las ciudades de los 15 minutos?
Ni 15, ni 10: Girona es la ciudad de los cinco minutos
Es una ciudad hasta 16 veces menos poblada que la ciudad condal, y sus habitantes son los que más se benefician de la accesibilidad a los servicios básicos en comparación al resto de ciudades de todo Cataluña: Girona. El mapa interactivo 15min-City asegura que el "tiempo de proximidad" de la ciudad de los cuatro ríos es de nuevo minutos andando y de cinco minutos en bicicleta.
Aun así, absolutamente todos los servicios mencionados anteriormente se encuentran a una distancia máxima de cinco minutos andando -algo menos en bicicleta- de sus habitantes, a excepción de los centros educativos, accesibles en la mayor parte de los casos a unos ocho minutos andando. No podía ser de otro modo: Girona es una joya oculta entre las mejores 25 ciudades del mundo según la revista británica Monóculo, que, a la hora de valorar las ciudades más inteligentes del planeta, ha destacado de la localidad gerundense la buena calidad de vida, la capacidad de atracción de nuevos negocios y la buena conexión por tierra y aire.
Barcelona entra al club de las ciudades más "próximas" de Cataluña
La capital catalana se encuentra ante un reto más complejo que el caso gerundense: tiene una superficie de 101,9 kilómetros cuadrados ante los 39,12 de Girona. Aun así, el mapa de Sony considera que el "tiempo de proximidad" barcelonés es exactamente el mismo que el gerundense: nueve minutos en bicicleta y cinco a pie.
Muy buena parte del mapa pinta Barcelona de un color azul oscuro, que cuanto más oscuro es, indica más accesibilidad a la ciudad. A pesar de que alguna zona alrededor de la ciudad condal clarea -es decir, es ligeramente menos accesible-, el mapa de Sony destaca la facilidad de encontrar actividades culturales y servicios, a pesar de que los desplazamientos en los centros educativos sean ligeramente superiores en comparación al resto de necesidades básicas. Aun así, todas estas requieren menos de 10 minutos paseando o encima de una bici.
Las ciudades se reconstruyen
"En los últimos ciento años, la humanidad ha creado ciudades pensadas para ir en coche; ahora se están empezando a adaptar para ir a pie", afirma Daniel Rhoads, investigador del grupo CoSIN3 de la Universitat Oberta de Catalunya después de publicar el estudio The inclusive 15-minute city: Walkability analysis with sidewalk networks, que resalta las aceras como elemento clave de las urbes, al cual "no siempre se da la importancia que requiere".
Para dar lugar además ciudades de los 15 minutos, el investigador comenta que "reconstruir las ciudades no es fácil": "Hay que definir qué servicios entran en la categoría de básicos y qué son sus ubicaciones óptimas para llegar al máximo número de personas". Una reflexión que muchas capitales empiezan a hacer ahora, como el caso de Barcelona: "Con su política de las superilles, Barcelona avanza hacia este modelo. A causa de su dimensión razonable, su robusto sistema de transporte público y la distribución de la población a lo largo de todo el entramado urbano, que alterna edificios residenciales y negocios, ya se puede considerar una ciudad bastante caminable", dice Rhoads, quien compara la capital catalana con las principales ciudades del país donde reside, los Estados Unidos: "Aquí las ciudades son mucho más horizontales, las distancias son enormes y todo está pensado para el coche".
Panoramica de la ciutat