Sense R1 durant 4 dies de desembre

Adif té previst tallar l'R1, la línia del Maresme entre les 00.15 h del 5 de desembre i les 11.00 h del 8 de desembre –coincidint amb el Pont de la Puríssima- per normalitzar la circulació de la línia al seu pas per la nova estació de la Sagrera de Barcelona. Segons indica un document intern d'Adif, les actuacions encara estan pendents d'aprovació, tot i que un portaveu de l'empresa consultat per l'ACN assegura que tindran llum verda en un termini màxim de dues setmanes. Ja a l'estiu, les obres van afectar el sistema. 

Amb aquesta acció, Adif podrà construir l'últim tram de via necessari perquè l'R1 circuli per dins La Sagrera amb la mateixa freqüència de pas prèvia a les obres, que van començar el 25 de juliol. Així, la línia del Maresme tornarà a disposar de dues vies en el tram afectat.

Els trens circularan per dins la nova estació

Durant els últims tres mesos, els treballs han obligat als trens de l'R1 a circular en via única en un tram d'1,7 quilòmetres, situat entre les estacions de Sant Adrià i El Clot Aragó. Arran d'aquestes actuacions, l'oferta a la línia s'havia reduït a sis trens per hora i sentit en les hores punta i a quatre trens per hora i sentit durant la resta de la jornada. Passat el 8 de desembre, els trens recuperaran la freqüència horària anterior i circularan per l'interior de La Sagrera per primera vegada.

El coordinador de les obres de l'estació intermodal de la Sagrera, Luis Ubalde, qualifica els canvis "fita històrica" i assegura que permetran avançar en altres actuacions perquè la infraestructura es pugui seguir transformant. Tal com està previst, la Sagrera també ha d'acollir els trens de la línia Granollers-Barcelona, vuit vies d'alta velocitat i una estació d'autobusos, a banda de dues línies de metro i una nova zona d'aparcaments. A hores d'ara, l'obra executada a l'estació voreja el 40%.

Actuacions per enllestir l'R1

Es recuperaran la freqüència prèvia a les obres

El nou traçat de l'R1 està pràcticament enllestit. Segons Adif, tan sols falta construir uns 70 metres de via sota el pont de Bac de Roda, el punt per on ara mateix es desvia la línia per poder completar el seu recorregut. En aquesta part, els trens baixaran en via doble fins a l'interior de l'estació a través d'una rampa amb un pendent del 3% i que, un cop es completin totes les actuacions, quedarà soterrada.

Inicialment, estava previst que les obres tinguessin lloc entre els dies 7 i 8 de novembre, però s'han acabat posposant pel Pont de la Puríssima. Segons Adif, l'agència estatal de seguretat ferroviària va sol·licitar una sèrie de comprovacions que l'empresa no tenia previstes. Davant aquesta situació, Adif ha decidit canviar les dates per evitar que els treballs coincideixin amb dies feiners. "La idea ha sigut avançar al màxim les obres amb la idea que el tall de circulació sigui el mínim", ha comentat Ubalde. Malgrat l'ajornament, coordinador de les obres assegura que tot es mou "dins els terminis establerts" i assegura que la pandèmia no ha allargat les actuacions.

Un "pulmó" per al servei de Rodalies

Des d'Adif subratllen que la construcció de la nova estació intermodal de la Sagrera amaga "grans complexitats" i, alhora, manifesten que té "molta importància" per la xarxa ferroviària. Ubalde apunta que la nova estació oferirà "més comoditat i seguretat" als passatgers i millorarà "la capacitat operativa" de la xarxa. "Davant qualsevol incidència, la Sagrera ens farà de pulmó", ha afegit. En aquest sentit, i un cop finalitzades totes les obres, l'estació disposarà de tres plantes i ocuparà una superfície de 215.000 metres quadrats. En el nivell inferior hi haurà vuit vies i quatre andanes pels trens regionals (les línies Barcelona-Mataró i Barcelona-Granollers). Al mig hi haurà un gran vestíbul amb aparcaments als extrems, mentre que al nivell superior hi haurà vuit vies i quatre andanes pels trens d'alta velocitat.

A més, l'estació disposarà d'un espai d'estacionament per a trens d'alta velocitat que comptarà amb un total de 12 vies. Allà es prepararan els trens que han de fer un nou servei, un model inèdit a l'Estat. A banda de descongestionar la circulació de trens, Ubalde destaca la importància que tindrà aquest espai de cara als pròxims anys. "La liberalització de l'alta velocitat ens obligarà a treballar amb diferents operadors, i aquest projecte és molt ambiciós", ha conclòs.