La partida de la movilidad al Maresme más allá de los peajes

En una comarca muy alargada cómo el Maresme, la movilidad es su tema bandera. El de siempre. El que nunca se resuelve y siempre vuelve. A pesar de los esfuerzos de ir a la una y de mantener un cierto pulso unitario a nivel de comarca cuando se va a las administraciones competentes, lo cierto es que el futuro de las infraestructuras y el transporte maresmencs sigue siendo un tema por resolver, con muchos más elementos para definir a futuro que no concreciones cómo pueda ser ahora el final de los peajes. La comarca ya ha firmado cuatro pactos por la movilidad sin haber podido obtener ningún blindaje o concreción real que el futuro de su movilidad pueda ser el que realmente se quiere desde el territorio.

El impasse que abre ahora la liberación de la C-32 se tiene que aprovechar, defienden desde la coordinadora Preservem el Maresme, para centrar todos los elementos de debate en la partida de la movilidad comarcal y es en este sentido que la entidad habilitará una nueva tabla de trabajo y demandará que partidos, ayuntamientos y Consejo Comarcal vuelvan a comprometerse y que sus declaraciones no queden en papel mojado. Toca mover piezas sobre el tablero maresmenc.

Contra la viñeta y el pago por uso

Desde el Maresme organizado se tiene clara la oposición tanto a un sistema como el otro. "No podemos aceptar un impuesto de circulación 2.0 cómo es la viñeta ni un peaje que en lugar de pagarlo a la máquina lo pagamos con un recibo del banco: la vía se puede financiar de manera más justa ecológicamente con alguna de las propuestas que hacemos: el céntimo sanitario a los combustibles por ejemplo, con un impuesto sobre la gasolina se grabaría la contaminación o a través de las áreas de servicio o aprovechamiento de las zonas de peajes… hay muchas ideas. No aceptaremos que los discriminados para movernos seamos de nuevo los maresmencs".

Las propuestas en movilidad

• Priorizar un transporte público de tren y autobús intermodal, competitivo a nivel económico y de eficència ante las perspectivas de cambio climático.
• Valoración a medio plazo de la posible ubicación de una línea de ferrocarril ligero complementaria o sustitutiva al actual de la línea de la costa.
• La conversión de la C-32 en una vía comarcal, que favorezca el transporte público con carril buzo y carriles VAO, reducciones de velocidades que mejoren la sostenibilidad.
• La progresiva pacificación de la N-II con carril buzo y carril bici y espacios de peatones, planificando también la reducción de la movilidad y la seguridad.
• El desmantelamiento de las superficies de los peajes en clave de restitución de espacios naturales y servicios públicos.
• Blindaje urbanístico de los accesos y entornos de la C32 y la N-II para evitar la proliferación de grandes superficies comerciales y polvo de atracción de movilidad en vehículo privado.