Y después de los peajes, qué?

Las noticias de agosto no son menos noticia que las otras a pesar de que puedan llegar a pasar desapercibidas y todo. Y este 2020 ha sido especialmente prolífico en novedades: el Rey emérito se ha marchado del país, Messi ha intentado marcharse del Barça y el Maresme dejará de tener peaje. Ahora sí que sí. Anuncio oficial hecho. Los miles y miles de coches que cada día recorren la comarca más geográficamente esfilagarsada siguen encontrando hasta 3 peajes, una concentración inaudita que tiene fecha de caducidad: el 31 de agosto del 2021. Menos de un año: cada día que pasa es un día menos de peajes a la comarca.

Durante medio año la Generalitat y el territorio tienen que definir el futuro de la movilidad a la comarca

Por la incidencia histórica de los peajes a la comarca y el largo historial de la reclamación que estos finalicen, la noticia que se acabarán las barreras ha sido una dirige d'aspiración histórica, en ciertos momentos casi ilusa y todo, con la que se ha ido festejando. Durante años los gobernantes que visitan la comarca sabían de buena tinta por sus asesores que por el que los preguntarían los periodistas seria por el peaje, la autopista y el futuro de la Nacional II. Con permiso otras problemáticas severas que afectan la comarca como pueden ser los efectos del cambio climático, la falla del modelo económico del turismo en tiempo de pandemia o la crisis del derecho a la vivienda, se puede decir que los problemas de movilidad son la génesis de las preocupaciones maresmenques.

Es normal, pues, que desde el Consejo Comarcal del Maresme se presentara como una gran victoria que haya una fecha para extinguir los peajes de la autopista y que la Generalitat haya puesto en marcha el estudio para pasar página a una historia de décadas. Hay que recordar que fue el 2 de julio del 1969 cuando se estrenó oficialmente la primera autopista de pago que enlazaba Montgat con Mataró. Era la antigua A-19 y para pasar por Vilassar había que pagar 25 pesetas. La autopista tiene actualmente tres peajes y el tramo de Mataró en Palafolls es uno de los más caros de Cataluña en relación coste/kilometraje.

El partido se juega ahora

Con la liberación de la autopista, el tránsito puede aumentar con hasta 15.000 vehículos diarios

Este septiembre tiene que empezar el papel de los entes locales y comarcales previo a la fase del estudio que definirá la movilidad de la comarca un golpe las barreras no vuelvan a bajar. La Generalitat se compromete a contar con el territorio a definir una propuesta que ayude "a la pacificación de la movilidad urbana hacia un modelo más seguro y sostenible". El partido que se juega a partir de ahora es trascendente y estratégico: la liberación del peaje de la C-32 hará que utilicen esta vía muchos usuarios que antes transitaban por la Nacional. Un aumento que se estima entre 6.000 y 15.000 vehículos diarios según el tramo de vía. La autopista se tendrá que readaptar, reconfigurar-se en los puntos donde se detecte una carencia de conectividad, con el imperativo lógico del impacto ambiental para tener en cuenta antes de rellenar de más infraestructura laterales y conexiones viarias.

El objetivo final del estudio, que se ha licitado por 250.000 euros, es la "definición de un escenario propositiu para el corredor de la C-32 con la liberación del peaje. Del conjunto de propuestas o alternativas que se habrán estudiado se definirá qué seguido de actuaciones son las que tienen una mejor rentabilidad socioeconómica y ambiental y un impacto más positivo para la movilidad del corredor". Se entiende que a partir de las conclusiones de este estudio se conocerá cómo será un Maresme sin peajes, como nos moveremos a partir del 1 de septiembre del 2021.

La cronología del peaje más antiguo

• 1969: Se inaugura la autopista A-19 entre Barcelona y Mataró, con peaje en Vilassar de Mar y una vigencia de 35 años i se concesiona a ACESA, hoy dentro de Abertis.
• 1994: Se construye la Ronda de Mataró y la A-19 se prolonga hasta Palafolls y la vigencia del peaje se amplía hasta el 2016.
• 1995: El Estado traspasa a la Generalitat la titularidad de la vía.
• 1998: La Generalitat alarga la concesión hasta el 2021 a cambio de bajar los peajes a otras vías explotadas por ACESA.
• 2020: La Generalitat celebra el final del peaje más antiguo del Estado y licita el estudio que de definir el futuro de la comarca.
• 2021: Final anunciado del peaje el 31 de agosto.