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A pesar de los esfuerzos para adoptar vehículos eléctricos a Europa, la región se encuentra significativamente atrasada en la carrera por la transición hacia esta tecnología más sostenible. Un obstáculo crítico que impide el progreso es la escasez de materias primeras esenciales para la fabricación de baterías, una situación que amenaza los planes de la Unión Europea de prohibir la venta de coches de combustión a partir de 2035.
De acuerdo con una información publicada por 'The Guardian', los fabricantes europeos de coches han asegurado menos de una sexta parte de las materias primeras clave necesarias para el 2030 para producir baterías para vehículos eléctricos. Según un estudio de Transport & Environment, estas compañías solo han firmado contratos para el 16 % del litio, el cobalto y el níquel necesarios para lograr sus objetivos de ventas de coches eléctricos el 2030.
El estudio revela que los acuerdos cubren solo el 14 % del litio, el 17 % del níquel y el 10 % del cobalto necesarios para cumplir los objetivos hasta el 2030. Estas cifras son particularmente preocupantes teniendo en cuenta la prohibición de la Unión Europea sobre la venta de coches de combustión a partir del 2035.
Los fabricantes europeos, cómo Mercedes-Benz, BMW, Hyundai y Kia, se encuentran entre los más atrasados en la cursa para asegurarse las materias primeras. En contraste, Ford, Volkswagen y Stellantis han revelado planes de abastiment de minerales para baterías que rivalitzen con empresas cómo Tesla y BYD, los cuales ya han establecido una amplia ventaja en esta área.
"Hay una clara desconexió entre los objetivos de los fabricantes de coches eléctricos y sus estrategias sobre minerales críticos. Tesla y BYD están mucho más avanzadas que la mayoría de los fabricantes europeos, que están justo empezando a darse cuenta del reto de obtener metales para las baterías", destaca Julia Poliscanova, directora de vehículos y movilidad de T&E.
Uno de los puntos preocupantes señalados por los investigadores es que muchos de los acuerdos entre fabricantes podrían ser secretos, y muchos de ellos están considerando la posibilidad de reducir o eliminar el uso de cobalto o níquel en la fabricación de baterías. Sin embargo, incluso tomando estos factores en consideración, la carencia de materias primeras obligará los fabricantes a luchar para lograr sus objetivos de electrificación.
Este análisis coincide con las previsiones de Benchmark Mineral Intelligence, las cuales indican que la demanda de algunos materiales clave superará ampliamente la oferta en la próxima década. Esta empresa prevé que la demanda de litio se quadruplicarà de aquí al 2030, con un déficit previsto de 390.000 toneladas en aquel año.
Déficit de cobalto y níquel
La previsión también apunta a un déficit de cobalto y níquel, describiendo una "grande desconexió de materias primeras" que podría limitar la transición de los coches de gasolina y diesel. Según Caspar Rawles, director general de datos de Benchmark, el litio será la principal causa que limitará la producción a gran escala de baterías a medio o largo plazo.
En definitiva, la escasez de materias primeras emerge cómo un desafío crítico que pone a prueba los objetivos europeos de adopción masiva de coches eléctricos. Los fabricantes tienen que tomar decisiones estratégicas en los próximos años para asegurar un suministro estable y avanzar hacia una movilidad más ecológica.
Fuente: businessinsider.es
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