Capgròs
Las expectativas generadas alrededor del mercado de las motos eléctricas habían hecho emerger numerosos fabricantes nuevos, algunos de los cuales recuperaban marcas históricas del motociclismo catalán. Este entusiasmo se basaba en la creencia que la movilidad eléctrica desencadenaría una tormenta de nuevas oportunidades para el sector. Sin embargo, el último año ha visto como estas expectativas naufragaban, derrocando muchos de los proyectos que se habían puesto en marcha.
Pursang, una marca que había resucitado un modelo icónico de Bultaco en formato eléctrico, se encuentra en proceso de liquidación. Ray Motocycles, por su parte, está en suspensión de pagos y busca quién compre sus instalaciones. Por otro lado, empresas como Torrot intentan sobrevivir al temporal.
Hemos hablado con Silence, el principal fabricante de motos eléctricas a Cataluña, que cuenta con el apoyo financiero del gigante de las energías renovables Acciona. También hemos conversado con Rieju, una empresa histórica que, a pesar de querer entrar en el mercado eléctrico, continúa centrada en las motos y ciclomotores de combustión.
Adaptación y diversificación
Concesionarios multimarca que se han especializado en motos eléctricas están capeant la tormenta diversificándose hacia modelo de gasolina o ampliando el abanico de marcas y modelo eléctricos disponibles. Todos coinciden que para animar las ventas es imprescindible un cambio en el sistema de ayudas del programa Moves III, permitiendo que los clientes las vean reflejadas en el momento de la compra y no tenerse que esperar más de un año a recibirlas.
Alquilar la batería para abaratar el precio de compra
Una innovación que está ayudando es la modalidad de alquiler de baterías. Joan Carles Albadalejo, un psicólogo que se desplaza por Barcelona con una moto eléctrica Silence, utiliza un sistema de intercambio de baterías. A través de una aplicación reserva una batería llena, intercambiándola por su descargada en una estación.
Pepe Martí, responsable de las Battery Station de Silence, destaca tres ventajas de este sistema:
- Reducción del precio de compra: El coste de la moto se reduce un 30-40 %, dependiendo del modelo.
- Obsolescencia tecnológica: La batería en alquiler siempre tendrá la tecnología más avance.
- Rapidez de recàrrega: El intercambio de batería es más rápido que repostar gasolina, se puede hacer en 30 salvado.
Silence y Rieju: dos perspectivas
Silence, propiedad de Acciona desde el 2016, ha reindustrialitzado las antiguas instalaciones de Nissan a la Zona franca. Marc Camarasa, director de negocio de Silence, afirma que "se puede hacer industria a Europa" y que diseñan, producen y comercializan sus vehículos a Barcelona. Silence es líder de ventas de motos eléctricas a Cataluña, España y Europa desde hace cinco años consecutivos, a pesar de que admiten que el crecimiento del mercado es más lento del que esperaban.
Rieju, una empresa familiar con 80 años de historia, mantiene su pequeño nicho de mercado con capital familiar. David Martínez, director de ventas internacional, señala que Rieju se ha mantenido estable sin necesitar el rescate de bancos o fondos de inversión, cosa única en el sector de la moto.
Competencia y precios
Los fabricantes de motos eléctricas a Cataluña afrontan el reto de los precios elevados de producción en comparación con Asia. Además, la rapidez en la evolución tecnológica del sector hace que los modelo acontezcan obsoletos rápidamente. Para ayudar a superar estas dificultades, se propone que las ayudas se den directamente en el momento de la compra.
A pesar de estos desafíos, los fabricantes y concesionarios son optimistas. Joan Garcia, responsable comercial de E-Letamendi, cree que "con ayudas directas, la gente volverá a creer que el eléctrico es una buena opción de compra".
Así pues, el mercado de las motos eléctricas a Cataluña está en una fase de transición, afrontando obstáculos pero también innovando y adaptándose para asegurar su futuro en el sector de la movilidad sostenible.
Fuente: ccma.cat/324
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